FAZIT


Man muß sich folgende Zahlen einmal auf der Zunge zergehen lassen:

Von 3508 CB 400 F, die zwischen 1977 und 1981 in der Bundesrepublik von Vertragshändlern verkauft wurden, waren laut einer Honda-eigenen Bestandszählung Ende letzten Jahres immer noch 3241 Maschinen zugelassen, und dabei sind die Grauimporte in dieser Statistik noch gar nicht mit erfaßt. Die Zahl der heute noch auf den Straßen bewegten CB 400 F imponiert. Besser läßt sich das Interesse der Motorradfahrer an einer Maschine dieser Größe und Leistungsklasse nicht beschreiben. Und mit der CB-1 hätte Honda einen wirklich würdigen Nachfolger für die CB 400 F im Programm gehabt. 50 PS stark, 180 km/h schnell, wendig, durchzugsstark und sparsam im Verbrauch. Und auch ein Preis um die 10 000 Mark würde heute niemanden mehr vom Kauf abhalten, weil die Leistung stimmt.

Die Entscheidung, die CB-1 nicht zu importieren, verstehe, wer will. Ich nicht.






Testbericht | Seite 1 | Seite 2 | Seite 3 | Seite 4 | Fazit